Los 10 mejores vehículos de HOT ROD de 1997 y 1998

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Para celebrar el 75.º aniversario de HOT ROD, nos asociamos con CASTROL GTX para brindarles algunas de las historias que ejemplifican el núcleo de lo que es HOT ROD y reflejan la influencia de la marca en la cultura automovilística de Estados Unidos. Haga clic aquí para obtener más información sobre CASTROL GTX.

Por Gray Baskerville y Jeff Koch

Fotografía: Archivos HOT ROD

Bienvenidos al regreso del top 10 de HOT ROD. ¿Nos extrañaste? Este año estamos tomando decisiones, generando conciencia y presentando lo que consideramos las mejores atracciones que adornaron nuestras páginas en los últimos 24 meses. (Como no hicimos uno de estos la temporada pasada, pasamos por dos años de problemas y nos gritamos, engatusamos e insultamos unos a otros para elegir a los 10 más dignos).

Buscamos ideas y ejecuciones que avanzaran en la visión de lo que es y puede ser el hot rodding hoy en día: títulos de vanguardia, visionarios y que marcan tendencias que cambiaron la faz de nuestro hobby, de alguna pequeña manera, para siempre. ¡Clásicos de larga data o recientemente restaurados! por lo tanto, no eran elegibles. Más allá de esa advertencia, el campo estaba muy abierto, aunque teníamos predilección por los pilotos y corredores en nuestro recuento. ¿Ha terminado por fin la era del coche de feria?

Elegimos algunos vehículos unilateralmente; 7 de nuestros 10 fueron fáciles. Teníamos no menos de 25 candidatos para los últimos tres puestos, todos los cuales estaban apoyados en el poste de la cerca y desplegados uno a la vez. Amenazamos con obligar a McGonegal a salir en público, comprarle zapatos Baskerville, obligar a Magnante a comer algo más que pizza, quitarle la televisión por cable a Koch para que no pudiera ver lucha libre y obligar a McGean a broncearse. Nuestras heridas están sanando muy bien, gracias.

Cinco voces editoriales. Diez coches. Una tarea difícil. ¿Nos avisarás si nos perdimos algo?

Frank Currie/Anaheim, California

Frank Currie, un joven hot rodder de 70 años convertido en proveedor tercero, hizo lo que la mayoría de nosotros considerábamos misión imposible. Construyó el primer participante Show-go-Power Touring de la historia y lo condujo hasta Bonneville Salt Flats, donde se cronometró a 205 mph, y luego lo llevó de gira a Detroit por sus propios medios. Eso no debería sorprender a quienes conocen o han corrido con (o contra) Currie, quien ha estado construyendo y manejando cañas desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Los variados intereses de Currie incluyen coleccionar Ford viejos, montar en jeeps y ganar la Gran Carrera Americana. Así que su highboy de triple amenaza construido por Boyd Coddington/Marcel DeLay/Greg Davis/Currie es simplemente el último logro en una implicación de más de 50 años con varillas y componentes. Cuando sus hijos le regalaron al confirmado "Fordnatic" una escopeta SVO 429 como regalo de cumpleaños, Currie se apresuró. Un par de años más tarde, se dirigía por la I-15 hacia Salt Flats, demostrando que la vida comienza entre 70 y 200 mph. Al hacer lo que nunca se ha hecho antes, Curries Highboy merece ser nuestro HOT ROD del año.

Dave Tottino / Castroville, California

Instalar equipos de rodaje modernos dentro y debajo de la carrocería clásica y hacer que un coche viejo se detenga, arranque y se maneje como uno nuevo es la esencia del movimiento Pro Touring. El coche de Dave Tottino es un decatlón de potencia y estilo. Su chasis tubular construido por Paul Newman soporta un Corvette LT1 de bloque pequeño, caja de seis velocidades, suspensión delantera y trasera y ABS. Hay toques personalizados muy sutiles en la carrocería de cristal del '57, de esos que te hacen hacer un Toma dos veces, el tipo que más nos gusta. Excave las aberturas para las ruedas suavemente ensanchadas que albergan el material rodante del ZR1 y un extremo delantero inclinado que se abre a lo largo del borde superior de la cala en el cuarto delantero. (¿No notaste que faltaban las líneas de cierre del capó?) Hasta ahora, el Vette de Dave Tottino es la máxima expresión de la forma de modernizar un viejo y preciado Vette-ran de finales de los 90.

Hank y Sandy Aguirre / San Bruno, California

¿Qué pasa con los biplazas clásicos de los años 50 que renacen como hazañas estilísticas? Primero el Vette de Tottino, luego el T-bird de Hank y Sandy Aguirre: maravillas megabuck con cambio manual que fueron construidas para ser conducidas. Es limpio, de buen gusto y trae este clásico al baile con prendas al estilo de los 90. Las modificaciones van desde las obvias (palas de las puertas y manijas de las puertas afeitadas, parrilla remodelada, espacios para las ruedas traseras agrandados) hasta las oscuras (instalación de un tablero del 57 en el biplaza de doble níquel) y se evidencian ampliamente en todas partes. Un trabajo aún más sustancial ocurrió debajo de la chapa metálica: la suspensión delantera del Mustang II y un chasis elevado (para aceptar amortiguadores y una parte trasera de cuatro brazos) y con muescas (para dejar espacio para caucho 275/40ZR17 en las llantas Cobra R). Debajo del capó, un motor sobrealimentado de 351 W con inyección de combustible bombea energía. Dicen que se necesita un hombre (o una mujer) de verdad para crear un clásico genuino. ¿Es esto lo suficientemente real para ti?

George Poteet/Memphis, Tennessee

Atrévete a ser diferente es el equivalente de Rodding a Fórmula Libre, un lugar donde la imaginación es el único factor limitante. CadZZilla fue un ejemplo, CheZoom otro. Ahora Sniper, una especie de mitad Savoy, mitad Viper ideado por Troy Trepanier y aumentado con las imágenes y la artesanía en metal de Chip Foose. Pero ¿quién iba a financiar este híbrido de alto valor? La considerable cartera de George Poteet proporcionó los medios para convertir un sueño bidimensional en una realidad tridimensional. Con su finalización llegaron numerosos honores, reconocimiento nacional y una advertencia policial de 130 mph en un Power Tour West muy exitoso.

Steve Strope/Sherman Village, California

Llámelo Bitchin con un presupuesto. En cada generación hay constructores que combinan nuevas ideas y conceptos de formas nuevas e ingeniosas. Son a la vez lo suficientemente jóvenes, lo suficientemente locos por la velocidad, lo suficientemente creativos y lo suficientemente arruinados como para construir un vehículo espectacular sin dejar de respetar su billetera, por escasa que sea. Steve Strope, de apenas 30 años, pertenece a esta nueva generación. La idea de un Charger dorado del 66 suena como un comienzo incómodo, pero Strope lo ha logrado con estilo y sin cambiar una sola línea de la carrocería. De principio a fin, y gracias en parte a algunos regateos, este Mope le costó a Strope apenas 10.000 dólares, incluida la mano de obra y la pintura. Eso es una miseria para un motor armado, neumáticos de 17 pulgadas, una velocidad de crucero de más de 100 mph y un viaje Top 10 que marca tendencia. "Skully" de Strope se muestra aquí en color por primera vez. Se lo merece.

Dave Rentsman / Greenville, Míchigan

En algunos aspectos, el "Pure Funn" AA/Altered Bantam de Rentsman, legal en la calle, no es tan diferente del Boss 705 Deuce, ganador del HROTY de Frank Currie: ambos son autos muy potentes de Long Haul Power Tour, sus propietarios/constructores los condujeron miles de millas para correr. sus respectivos corazones en la pista, y luego los llevaron de regreso a casa sin ningún incidente mecánico. Currie fue del sur de California a Bonneville (corrió a 205 mph), luego a Pleasanton, California, y regresó; Rentsman salió de Michigan en una tormenta de nieve, condujo hasta Pomona, California, drags (corriendo 10 en el cuarto) y de regreso a Michigan en Power Tour. Mientras Currie conducía un Ford EFI, Rentsman utilizó un Hemi reventado, carburado y que escupía fuego que ocupaba más espacio en el chasis que el compartimiento de pasajeros. La falta de parabrisas significaba que se necesitaban gafas protectoras, y Rentsman recibió muchas palizas por parte del viento, el sol, la policía y los insectos por igual. El Bantam amplía la definición misma de tranvía, y es precisamente por eso que lo elegimos.

Joe y Jeff Kugel / The Habra, California

Un objetivo de los corredores de velocidad en tierra sigue siendo difícil de alcanzar: el primer automóvil de pasajeros, ya sea abierto o cerrado, que rompa la mágica barrera de las 300 mph. Y aquí también hay un matiz de ironía. En lugar de ser veteranos de la velocidad terrestre con incrustaciones de sal, Jeff y Joe Kugel, un par de miembros de la Generación X que, con su padre Jerry, construyen street rods y componentes relacionados para ganarse la vida, poseen y conducen este motor de bloque pequeño con doble turbo. Trans Am. Este Pontiac en particular tiene el potencial (un promedio bidireccional de 295 mph en 1997) de convertirse en la primera oferta de Detroit y, por lo tanto, en el primer hot rod real en llevarse a casa un retraso de 300 mph.

Boyd Coddington / Stanton, California

Uno de los principios principales del hot rodding es el ámbito del "¿Y si?" Eso es lo que sucedió cuando Boyd Coddington y Chip Foose decidieron repetir CheZoom con Rod-Zoom. "¿Qué hubiera pasado si GM hubiera estado jugando con las proporciones del 59 Impala dos años antes?" Los dos, con la ayuda del equipo de Coddington, se embarcaron en un clásico de caja de zapatos, un Chevrolet convertible 57 "fantástico". Un Impala del 59 donado perdió todo excepto el capó y el marco del parabrisas, y el 57 se reencarnó con una combinación de ensamblajes de lámina metálica gennie, repro y hechos a mano, sostenidos por un marco hecho a medida, pensión Ze Corvette Sussuys y propulsado por un EFI. bloque pequeño. Para demostrar su valía, Foose condujo el fantasma por todo el país, sin un solo duendecillo.

Alan Johnson/San Clemente, California

El venerable roadster de 1932 de Henry Ford ha recibido más trasplantes que 144 estrellas de Hollywood. Durante años, Alan Johnson había querido crear una caña original. Entonces, cuando un amigo le ofreció gratis un Cadillac Northstar V-8 de 32 válvulas y cuatro levas, el ex ingeniero mecánico convertido en gurú de la soldadura aprovechó la oportunidad. Con una nueva central eléctrica en sus manos, tenía una vieja razón para trazar un arco. Johnson no solo construyó su propio automóvil, sino que también comenzó a desarrollar piezas calientes para el sistema Northstar. Zora Duntov, el padre del Corvette, impulsó a Chevrolet a ofrecer opciones de alto rendimiento. Johnson, el rodador, hace el trabajo de Caddy él solo.

Bosques Lynwood / Tinley Park, Illinois

Las carreras de resistencia perdieron su alma cuando el programa de carreras de la NHRA se volvió artificial y predecible. Inevitablemente, se concibió el primer Pro Mod de competición, seguido poco después por Outlaw Street, en estilo, sustancia y sonido. Goat del 66 de Lynwood Woods, grande, mala y brillante, personifica Outlaw Street como su mejor versión callejera, letal y que quema alcohol. Su GTO, envuelto en paneles de carrocería casi originales sobre un chasis Willie Rells, propulsado por un Keith Black Olds V-8 y conducido por Randy Adler, es un portazo de más de 200 mph. Además, conserva los accesorios OEM y personifica el ingenio en acción.

Esta historia se publicó originalmente en la edición de enero de 1999 de HOT ROD. La rica historia y el legado de las revistas MOTORTREND y HOT ROD que se remontan a 1948 es algo muy valorado por sus lectores de toda la vida, y es por eso que hemos invertido profundamente para que el contenido esté disponible para usted en un formato moderno y accesible. En aras de la transparencia, los artículos de estas revistas se presentan tal como se publicaron originalmente, sin modificaciones, y pueden contener contenido que no refleja los valores y estándares contemporáneos de la empresa.